Les relais Sterling se différencient par leur robustesse et
leur connectivité, (des écrous M6 ou M8 dorés
en fonction des modèles assurent qu'il n'y aura pas de problème pour
faire transiter la puissance nominale du relais sur des câbles de
section appropriée). Il faut également noter que la gamme de relais
Sterling est complètement
étanche (IP68).
Les
relais ont de nombreuses applications et il n'est pas possible de
toutes les énumérer. Pour les unités de taille moyenne, il peuvent être
utilisés pour recharger un parc de batteries secondaires depuis
l'alternateur à partir du moment où les règles de dimensionnement sont
correctement respectées.
Voici la démarche à suivre pour sélectionner un relais
permettant de recharger un parc de batteries secondaire:
La première étape est de déterminer la puissance de votre
source de courant (alternateur ou chargeur). Si vous disposez par
exemple d’un alternateur de 90A, cela signifie que ce courant pourrait
se trouver acheminé vers la batterie secondaire. Par conséquent, le
relais doit être en mesure de supporter au moins ce courant continu. Il
est recommandé de prendre une marge de sécurité de 10/20%, par
conséquent il sera adapté d’opter pour un modèle de 160A.
Un autre aspect important pour la sécurité du système est
de considérer les gros consommateurs reliés à chacun des parcs de
batteries. Quand le relais est fermé une partie de la consommation de
ces équipements peut se retrouver sur le relais en fonction de l’état
de charge de chacun des parcs de batterie. Cela peut aller de quelques
pour cents à la totalité de la charge, il est donc important que le
relais puisse le supporter sans problème. Si vous avez des
consommateurs pouvant utiliser quelques centaines d’ampères, le plus
simple est d’opter pour le modèle avec limite de courant
(modèle pro connect CVSR), ceci évite de mettre
en place des câbles et un relais surdimensionnés et offre une sécurité
supplémentaire (souvent le fait que le consommateur prenne du courant
sur les deux batteries n’est pas souhaitable). Si vous optez pour un
autre modèle, le relais devra être dimensionné pour supporter cette
charge éventuelle, les câbles devront aussi être dimensionnés en
conséquence.
Le troisième point concerne la facilité d’installation,
si l’accès à un câble «plus contact» permet l’activation d’un relais à
signal de commande, vous pouvez opter pour le modèle
IFR. Le modèle
VSR qui s’active et se désactive automatiquement en fonction
d’un seuil de tension haut et bas sera plus facile à installer et
offrira plus de fonctionnalités.
Pour les modèles VSR
et CVSR,
les seuils de tension d’activation et de désactivation sont
complètement paramétrables et le relais peut fonctionner de façon
bidirectionnelle (par exemple ceci peut permettre de
charger la batterie de service depuis l’alternateur se trouvant
connecté à la batterie moteur ou de charger la batterie moteur depuis
un chargeur ne disposant que d’une seule sortie.
Enfin, pour répartir la charge depuis l’alternateur sur des
installations plus complexes, il est recommandé de mettre en place un
répartiteur pro split R qui reste de loin le système le plus efficace
et le plus sécurisé.
