Les batteries d'un bateau sont soumises à des
décharges
profondes. Pour recharger une batterie soumise à de telles
contraintes, un certain
nombre de paramètres doivent être
respectés pour les préserver :
Prise en compte de la température
(particulièrement lorsque l'intensité de recharge
est élevée, ce qui permet de réduire
le temps de charge)
le cycle de charge en 3 étapes (boost,
égalisation,
floating)
Ces points sont développés et
expliqués dans le
chapitre régulation
de charge.
Les régulateurs avec des mécanismes de base
seront
d'abord étudiés puis les différentes
façons
de les transformer en régulateurs avancés seront
expliquées.
Ce
type de régulateur tend à disparaitre au
bénéfice du régulateur à
tension
constante
électronique.
Son mode
de fonctionnement correspond à celui des
alternateurs automobiles.
Le
fonctionnement est
électromécanique:
Une
tension est préréglée au niveau du
régulateur (environ 14V) et la tension de sortie de
l'alternateur
est récupérée puis comparée
à une
valeur préréglée. Si cette valeur est
supérieure à la valeur
préréglée le
contact s'ouvre ce qui entraine une chute de tension en sortie
d'alternateur ; si la tension est inférieure
à la valeur préréglée le
contact se ferme
et la tension augmente. Sur ce type d'alternateur la tension oscille
autour de la valeur
préréglée en fin de charge.
L'inconvénient
est qu'il ne tient compte ni de la technologie de
la batterie ni du taux de décharge, ce
qui a pour
conséquence de surcharger ou de ne charger que
partiellement la batterie. Dans les deux cas, la batterie se
détériore.
Régulateur
à tension constante à commande
électronique
C'est l'évolution du régulateur à
commande tout ou rien, la
tension de
la batterie est comparée à une
tension de référence et
intégrée puis
filtrée pour
ajuster le courant d'excitation de l'alternateur.
.
Les avantages par rapport au régulateur
électromécanique sont:
Stabilité
dans le
temps de la tension de référence.
Intensité
de
charge progressive dans une plage de
quelques dixièmes de volt.
Ces
régulateurs sont
externes à l'alternateur. Ils ont pour
particularité de
fonctionner en trois cycles (boost, égalisation, floating)
et de
prendre en compte la technologie des batteries à recharger.
Principe: un réglage manuel permet de définir la
durée du cycle d'absorbtion en fonction de la
capacité du parc batterie. Ces données sont
ensuite
interprétées
par un calculateur qui délivre une tension de
référence propre à chacune des trois
phases. Ces régulateurs agissent ensuite directement sur le
courant d'excitation de l'alternateur afin qu'il respecte un cycle de
charge IUoU comme un chargeur de batterie évolué.
L'avantage majeur est de respecter les courbes de charge,
néanmoins les cycles de charge ne sont pas optimaux car ce
système ne permet pas de prendre en compte le niveau de
décharge des batteries (le cycle d'absorbtion a toujours la
même durée). le modèle DAR12
fonctionne suivant ce principe.
Ces
régulateurs sont toujours externes et sont
utilisés en complément des régulateurs
internes dans le but d'optimiser les cycles de charge
Principe: la technologie de la batterie est programmée
manuellement. L'état de charge de la
batterie est scruté régulièrement dans
le but
d'ajuster le courant d'excitation pour appliquer le cycle
optimal
(boost, égalisation, floating). Ce
type de
régulateur
permet d'obtenir un cycle de charge équivalent à
celui des
chargeurs de quai les plus évolué. Le
modèle pro
digital fonctionne suivant ce principe.
.
